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Sentencias |
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Aquellos que se paran por nada, caen por cualquier cosa.
- Alexander Hamilton
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| Electromanuales.com - Manuales - guias: Manuales |
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 Información suplementaria | Motor |
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1 - Tecnología biturbo en motores diesel
2 - Motores Multijet de Fiat
3 - Motores híbridos
4 - Skoda Fabia, motorizaciones diesel
5 - Skoda Fabia, motorizaciones gasolina
6 - Motor Rotativo de Combustión Interna VII
7 - Motor Rotativo de Combustión Interna VI
8 - Motor Rotativo de Combustión Interna V
9 - Motor Rotativo de Combustión Interna IV
10 - Motor Rotativo de Combustión Interna III
11 - Motor Rotativo de Combustión Interna II
12 - Motor Rotativo de Combustión Interna
13 - Motor de aire. Funcionamiento y Características.
14 - Motor de aire. Conceptos básicos.
15 - Motor de aire. Introducción.
16 - BMW-Valvetronic. Funcionamiento
17 - BMW-Valvetronic
18 - Motor de dos tiempos. Características.
19 - Motor de dos tiempos. Engrase.
20 - Motor de dos tiempos. Modelos de motores.
21 - Motor de dos tiempos. Constitución y funcionamiento.
22 - Motor de dos tiempos. Introducción.
23 - Motor SVC de Saab
24 - Determinar el orden de explosión de un motor
25 - FSI de Volkswagen, Potencia / Par motor
26 - FSI de Volkswagen, datos del desarrollo
27 - FSI de Volkswagen, fabricación
28 - FSI de Volkswagen, equipamiento
29 - FSI de Volkswagen, confort
30 - FSI de Volkswagen, manejabilidad
31 - FSI de Volkswagen, interior / seguridad
32 - FSI de Volkswagen, carrocería
33 - FSI de Volkswagen, cambio semiautomático
34 - FSI de Volkswagen, combustible sin azufre
35 - FSI de Volkswagen, regeneración
36 - FSI de Volkswagen, mezcla / inyección
37 - FSI de Volkswagen, sistema de escape
38 - FSI de Volkswagen, alta presión de inyección
39 - FSI de Volkswagen, sitema de admisión
40 - FSI de Volkswagen, motor básico
41 - FSI de Volkswagen, inyección directa
42 - FSI de Volkswagen, unidad propulsora
43 - FSI de Volkswagen, versión extensa II
44 - FSI de Volkswagen, versión extensa
45 - FSI de Volkswagen, versión resumida II
46 - FSI de Volkswagen, versión resumida
47 - Sistema Ditech de Aprilia
48 - Motor Wankel. II
49 - Motor Wankel. I
50 - Taqués hidráulicos
51 - Unidades de par motor, cilindrada y potencia
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| 1 - Tecnología biturbo en motores diesel |
¿Quien hubiera pensado hace algunos años que el motor diesel seria sinónimo de deportivo?
Los grandes inconvenientes que impedían la comparación con los motores de gasolina son la diferencia de potencia, el tiempo de reacción, un rango de regímenes más limitado y sobre todo la acústica, el sonido de un motor deportivo siempre ha sido asociado al motor de gasolina.
El constructor alemán BMW ha sido el precursor de la tecnología biturbo con su nuevo diesel de 3 litros V6 de 200kW y 560Nm, que será comercializado a finales del 2004. El mismo proveedor de sobrealimentación (KKK) ha trabajado con Opel para poner a punto una nueva versión, esta vez sobre la base del conocido 1,9TDi y alcanzando 156kW y 400Nm, cifras que llevan el record de potencia especifica a 82,2kW/litro.
El principio de funcionamiento es bastante intuitivo y rompe con el esquema clásico del doble turbo en paralelo ampliamente utilizado en el Porsche 959, Toyota Supra y Mazda RX7. A bajos regímenes los dos sistemas están en serie, el turbo pequeño proporciona la reactividad necesaria mientras el grande no comprime casi nada. A partir de un cierto número de revoluciones un gasto más importante de gases de escape se desvía progresivamente hacia la gran turbina hasta el momento en el que todo el gasto pasa exclusivamente por ella. Este sistema permite una transición suave sin consecuencias sobre el confort, no siendo percibida por el conductor.
Este aumento espectacular de la potencia y el par esta acompañado por un avance significativo en los sistemas de inyección que no solamente han permitido reducir la cantidad de emisiones contaminantes sino que mejoran la calidad del ruido de combustión. La sonoridad de nuevos modelos como el BMW 530D, el Jaguar 2,7TD o el Honda 2,2iCTDI no tiene nada que envidiar a la de sus homólogos de gasolina.
Sin duda, estos avances tecnológicos van a contribuir en los próximos años al aumento del porcentaje de mercado de los motores diesel. Los que disfrutamos con las sensaciones de un buen vehículo deportivo.
¿Seguiremos prefiriendo el motor de gasolina?
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