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Sentencias |
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Todos los hombres son sabios; unos antes, los otros, después.
- Proverbio chino
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| Electromanuales.com - Manuales - guias: Manuales |
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 Información suplementaria | Motor |
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1 - Tecnología biturbo en motores diesel
2 - Motores Multijet de Fiat
3 - Motores híbridos
4 - Skoda Fabia, motorizaciones diesel
5 - Skoda Fabia, motorizaciones gasolina
6 - Motor Rotativo de Combustión Interna VII
7 - Motor Rotativo de Combustión Interna VI
8 - Motor Rotativo de Combustión Interna V
9 - Motor Rotativo de Combustión Interna IV
10 - Motor Rotativo de Combustión Interna III
11 - Motor Rotativo de Combustión Interna II
12 - Motor Rotativo de Combustión Interna
13 - Motor de aire. Funcionamiento y Características.
14 - Motor de aire. Conceptos básicos.
15 - Motor de aire. Introducción.
16 - BMW-Valvetronic. Funcionamiento
17 - BMW-Valvetronic
18 - Motor de dos tiempos. Características.
19 - Motor de dos tiempos. Engrase.
20 - Motor de dos tiempos. Modelos de motores.
21 - Motor de dos tiempos. Constitución y funcionamiento.
22 - Motor de dos tiempos. Introducción.
23 - Motor SVC de Saab
24 - Determinar el orden de explosión de un motor
25 - FSI de Volkswagen, Potencia / Par motor
26 - FSI de Volkswagen, datos del desarrollo
27 - FSI de Volkswagen, fabricación
28 - FSI de Volkswagen, equipamiento
29 - FSI de Volkswagen, confort
30 - FSI de Volkswagen, manejabilidad
31 - FSI de Volkswagen, interior / seguridad
32 - FSI de Volkswagen, carrocería
33 - FSI de Volkswagen, cambio semiautomático
34 - FSI de Volkswagen, combustible sin azufre
35 - FSI de Volkswagen, regeneración
36 - FSI de Volkswagen, mezcla / inyección
37 - FSI de Volkswagen, sistema de escape
38 - FSI de Volkswagen, alta presión de inyección
39 - FSI de Volkswagen, sitema de admisión
40 - FSI de Volkswagen, motor básico
41 - FSI de Volkswagen, inyección directa
42 - FSI de Volkswagen, unidad propulsora
43 - FSI de Volkswagen, versión extensa II
44 - FSI de Volkswagen, versión extensa
45 - FSI de Volkswagen, versión resumida II
46 - FSI de Volkswagen, versión resumida
47 - Sistema Ditech de Aprilia
48 - Motor Wankel. II
49 - Motor Wankel. I
50 - Taqués hidráulicos
51 - Unidades de par motor, cilindrada y potencia
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| 36 - FSI de Volkswagen, mezcla / inyección |
Las dos fases de la inyección en detalle: Los inyectores están ubicados en la parte inferior de las toberas de admisión en la culata del motor FSI. El combustible es inyectado de forma directa en la cámara de combustión. El correcto momento de la inyección está controlado de forma digital por la gestión del motor con una clara orientación hacia unos niveles de consumo y de emisiones lo más bajos posible.
Una económica mezcla estratificada: el motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida cuando el Lupo FSI se desplaza en unas condiciones de carga parcial, por ejemplo, a lo largo de una carretera nacional o en unas condiciones de tráfico urbano. Para poder realizar el elevado contenido de oxígeno que permite un menor enriquecimiento de carburante en la mezcla a alimentar al motor, éste debe ser alimentado de forma estratificada. La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la bujía ubicada en una estratégica posición central en las cámaras de combustión, en cuyas zonas periféricas se acumula prácticamente sólo una capa de aire. Esta medida se aúna con la eliminación de la mencionada estrangulación para proporcionar un importante ahorro de combustible. La positiva característica de economía de consumo es también una consecuencia de la disminuida dispersión de calor. El aire concentrado de la manera comentada en la periferia del espacio de combustión mientras se produce la explosión de la mezcla en la zona central de la cámara proporciona una especie de aislamiento térmico.
Para poder realizar la modalidad estratificada es preciso compenetrar con suma armonía el diseño de la inyección y los cilindros y la geometría de las cámaras de combustión. El motor FSI proporciona la canalización y las turbulencias necesarias del aire merced a un sistema tumble variable que consta de dos toberas de admisión independientes en cada cilindro. Una pletina denominada la mariposa tumble divide el conducto de admisión del aire en una sección superior y una sección inferior. Los canales de admisión se encuentran en la culata y las mariposas tumble se encuentran a un lado integrados en un módulo multifunción fijado con una brida.
La mariposa tumble cierra uno de los dos conductos de admisión cuando se alimenta de forma estratificada una mezcla poco enriquecida, lo que produce unas más intensas turbulencias cilíndricas en las cámaras de combustión. El combustible es inyectado en la última tercera parte del desplazamiento de un pistón hacia su punto muerto superior, o sea, en la fase de compresión. Esta combinación de una canalización específica del aire y una geometría especial del pistón dotado de un característico rebaje permite una perfecta pulverización del líquido carburante y su concentración en torno a la bujía con la finalidad de obtener un óptimo explosionado más homogéneo de la mezcla.
La regulación perfecta de todos los parámetros de inyección (punto de inyección y presión del combustible) está controlada por una inteligente gestión digital del motor aliada con el sistema de inyección de regla común dotado igualmente de un sistema de control completamente electrónico.
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