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Sentencias |
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La corrupción es el síntoma más infalible de la libertad constitucional.
Gibbon
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| Electromanuales.com - Manuales - guias: Manuales |
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 Información suplementaria | Motor |
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1 - Tecnología biturbo en motores diesel
2 - Motores Multijet de Fiat
3 - Motores híbridos
4 - Skoda Fabia, motorizaciones diesel
5 - Skoda Fabia, motorizaciones gasolina
6 - Motor Rotativo de Combustión Interna VII
7 - Motor Rotativo de Combustión Interna VI
8 - Motor Rotativo de Combustión Interna V
9 - Motor Rotativo de Combustión Interna IV
10 - Motor Rotativo de Combustión Interna III
11 - Motor Rotativo de Combustión Interna II
12 - Motor Rotativo de Combustión Interna
13 - Motor de aire. Funcionamiento y Características.
14 - Motor de aire. Conceptos básicos.
15 - Motor de aire. Introducción.
16 - BMW-Valvetronic. Funcionamiento
17 - BMW-Valvetronic
18 - Motor de dos tiempos. Características.
19 - Motor de dos tiempos. Engrase.
20 - Motor de dos tiempos. Modelos de motores.
21 - Motor de dos tiempos. Constitución y funcionamiento.
22 - Motor de dos tiempos. Introducción.
23 - Motor SVC de Saab
24 - Determinar el orden de explosión de un motor
25 - FSI de Volkswagen, Potencia / Par motor
26 - FSI de Volkswagen, datos del desarrollo
27 - FSI de Volkswagen, fabricación
28 - FSI de Volkswagen, equipamiento
29 - FSI de Volkswagen, confort
30 - FSI de Volkswagen, manejabilidad
31 - FSI de Volkswagen, interior / seguridad
32 - FSI de Volkswagen, carrocería
33 - FSI de Volkswagen, cambio semiautomático
34 - FSI de Volkswagen, combustible sin azufre
35 - FSI de Volkswagen, regeneración
36 - FSI de Volkswagen, mezcla / inyección
37 - FSI de Volkswagen, sistema de escape
38 - FSI de Volkswagen, alta presión de inyección
39 - FSI de Volkswagen, sitema de admisión
40 - FSI de Volkswagen, motor básico
41 - FSI de Volkswagen, inyección directa
42 - FSI de Volkswagen, unidad propulsora
43 - FSI de Volkswagen, versión extensa II
44 - FSI de Volkswagen, versión extensa
45 - FSI de Volkswagen, versión resumida II
46 - FSI de Volkswagen, versión resumida
47 - Sistema Ditech de Aprilia
48 - Motor Wankel. II
49 - Motor Wankel. I
50 - Taqués hidráulicos
51 - Unidades de par motor, cilindrada y potencia
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| 14 - Motor de aire. Conceptos básicos. |
Conceptos básicos
El origen de la energía proporcionada por el aire reside en la compresión del mismo ya que mediante la compresión del aire, o de un gas en general, causa la elevación de su temperatura al contrario de su expansión, que causa su enfriamiento. Bien, pues la mezcla de aire a una temperatura elevada con aire a una temperatura bastante más reducida genera un aumento de presión.
Imagen digitalizada del motor definitivo
La transformación de la energía se realiza en tres fases o ciclos. Estas fases se pueden definir como:
Fase de Compresión.
En un cilindro se comprime el aire, obtenido del exterior, a unos 20 bares. Esta compresión hace la temperatura del aire se eleva a unos 400 ºC.
Fase de Inyección.
En el momento que se detiene el pistón en su fase de compresión, el aire queda comprimido a un volumen constante y a una temperatura elevada como ya hemos descrito en la Fase de Compresión. A ese volumen de aire comprimido se le inyecta una cantidad de aire comprimido que procede de cuatro bombonas situadas en el vehículo, a una temperatura ambiental.
Fase de Expansión.
Al inyectarse esta cantidad de aire comprimido a temperatura ambiente, se genera un aumento de presión en el volumen del aire comprimido en el cilindro, lo que provoca el empuje del pistón y consigo el accionamiento del motor.
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